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<!DOCTYPE html>

</head>

</header>

</div>

<th colspan="2" style="background: #CAE1FF; color:#202122; border: 1px solid #87CEFF; font-size:larger; padding: 0.4em; text-align: center;">TAM

</th></tr>

<tr>

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Modellflugzeug" class="mw-redirect" title="Modellflugzeug">Rekordmodellflugzeug</a>

</td></tr>

<tr>

</td></tr>

<tr>

<td>Entwurfsland

</td>

</p>

</div>

</td></tr>

<tr>

</td></tr>

<tr>

<td>Hersteller

</td>

<td>Maynard L. Hill

</td></tr>

<tr>

</td></tr>

<tr>

<td>Erstflug

</td>

<td>1999

</td></tr>

<tr>

</td></tr>

<tr>

<td>Indienststellung

</td>

<td>2002

</td></tr>

<tr>

</td></tr>

<tr>

<td>Produktionszeit

</td>

<p>1999 bis 2003

</p>

</div>

</td></tr>

<tr>

</td></tr>

<tr>

<td>Stückzahl

</td>

<td>28

</td></tr></tbody></table>

<p><b>TAM 5</b> (TransAtlantikModell) ist ein ferngesteuertes <a href="Modellflugzeug" class="mw-redirect" title="Modellflugzeug">Modellflugzeug</a> mit Autopilotfunktion der TAM-Serie von Maynard L. Hill (<a href="USA" class="mw-redirect" title="USA">USA</a>) und seinem Team Barrett J. Foster und David G. Brown. Die <i>TAM 5 – The Spirit of Butts Farm</i> genannte Maschine dieses Baumusters überquerte vom 9. bis 11. August 2003 im <a href="Nonstopflug" title="Nonstopflug">Nonstopflug</a> den Nordatlantik. Durch die Autopilotfunktion ist es auch ein <a href="Unbemanntes_Luftfahrzeug" title="Unbemanntes Luftfahrzeug">unbemanntes Luftfahrzeug</a>.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Geschichte">Geschichte</h2></div>

<p>In seiner kurzen Web-Autobiographie <i>Two Sunsets & Still Flying</i><sup id="cite_ref-1" class="reference"><a href="#cite_note-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> beschreibt Maynard L. Hill, dass er seit 1996 das Ziel eines <a href="Atlantik%C3%BCberquerung#Per_Flugzeug" title="Atlantiküberquerung">Transatlantikfluges</a> mit einem Modellflugzeug verfolgte. Bis dahin hatte er mehrere <a href="F%C3%A9d%C3%A9ration_A%C3%A9ronautique_Internationale" title="Fédération Aéronautique Internationale">FAI</a>-offizielle Langstreckenrekorde für Modellflugzeuge aufgestellt. Die konkrete Konstruktion und Fertigung der Trans-Atlantik-Modelle begann 1999. Zunächst wurden fünf Exemplare für Flugtests gebaut. In den Folgejahren entstanden 23 weitere Maschinen, die zum Einfliegen der Komponenten und für die Rekordversuche vorgesehen waren. Mit Maschine Nummer 19, sie erhielt den Namen <i>TAM 1</i>, wurde am 8. August 2002 der erste Rekordversuch unternommen. Dieser Versuch wie auch drei weitere scheiterten. Die Maschine <i>TAM 5</i>, Seriennummer 25, war erfolgreich. Der von Hill für TAM 5 vergebene Zusatzname „The Spirit of Butts Farm“ soll zum einen an die <a href="Spirit_of_St._Louis" title="Spirit of St. Louis">Spirit of St. Louis</a> der ersten Solo-Atlantiküberquerung als auch an R. Beecher Butts erinnern, einen Unterstützer des Projekts.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Rekordflug">Rekordflug</h2></div>

<p>Die Maschine startete am 9. August 2003 um 6:00 Uhr von <a href="Cape_Spear" title="Cape Spear">Cape Spear</a> nahe St. John’s, Neufundland, Kanada.

Nach einem anfänglich unruhigen Flug bei Rückenwind mit Fluggeschwindigkeiten bis 88 km/h (48 <a href="Knoten_(Einheit)" title="Knoten (Einheit)">kn</a>) stabilisierte sich das Modell, wie die mittels Satellit übertragenen Daten zeigten, auf die geplante Geschwindigkeit über Grund von 69 km/h (37 kn). Das Flugmodell erreichte nach 3.030 km und 38,5 Flugstunden Mannin Beach nahe <a href="Clifden" title="Clifden">Clifden</a> in Irland. Dave Brown übernahm die Kontrolle des Modells vom Boden aus und landete es um 14:08 Uhr Ortszeit unter dem Beifall von zahlreichen Zuschauern nur wenige Meter neben dem ausgelegten Landekreuz. Über 99 Prozent der Flugzeit wurde das Hightech-Modell durch einen Autopiloten gesteuert. Nach der Landung befanden sich noch 0,043 kg (1,9 Prozent) Kraftstoff der Ausgangsmenge von 2,261 kg im Tank.<sup id="cite_ref-2" class="reference"><a href="#cite_note-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>TAM 5 ist nach dem Flug dem amerikanischen <i>National Model Aviation Museum</i> übergeben worden.<sup id="cite_ref-3" class="reference"><a href="#cite_note-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="FAI_Rekord-Eintrag">FAI Rekord-Eintrag</h2></div>

<ul><li>Category F8: Autonomous Flight</li>

<li>Sub-class F8 Open (Aeroplane, piston motor)</li>

<li>N°907: Duration: 38 h 52 min 19 sec</li>

<li>Date of flight: 11/08/2003</li>

<li>Record holders: Maynard L. HILL (USA), Barrett J. FOSTER, David G. BROWN</li>

<li>Course/place: Cape Spear, NF (Canada) – Mannin Beach (Ireland)</li></ul>

<p>Der Rekord bestand <i>FIA-CIAM</i>-offiziell von 2003 bis 2009. Im Jahre 2009 beschloss die <i>Commission Internationale Aeromodelling</i> der FIA bei ihrer Versammlung vom 23. und 24. März in Lausanne die Kategorie F8 <i>Autonomous Flight</i> nicht weiter als Modellflug anzuerkennen. Die Rekorde wurden gestrichen. Maynard L. Hill erhielt stattdessen eine Sonderauszeichnung der FIA-CIAM.<sup id="cite_ref-CIAM_4-0" class="reference"><a href="#cite_note-CIAM-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Konstruktion">Konstruktion</h2></div>

<p>Die Maschine wurde von Hill und seinem Team speziell für den Rekordflug über den Atlantik konstruiert. Das Modell war in traditioneller Weise aus <a href="Balsaholz" class="mw-redirect" title="Balsaholz">Balsaholz</a> und <a href="Hartholz" title="Hartholz">Hartholz</a> mit einer Bespannung aus <a href="Mylarfolie" class="mw-redirect" title="Mylarfolie">Mylarfolie</a> gebaut. Bei einer zu überfliegenden Strecke von rund 3.040 Kilometern und einem vorgegebenen Kraftstoffverbrauch des 10-cm³-Motors musste eine Geschwindigkeit des Modells erreicht werden, die bei der vorhandenen Kraftstoffmenge für einen Überflug ausreichend war. Der gesamte Kraftstoff befand sich in einem 330 mm (13 <a href="Zoll_(Einheit)" title="Zoll (Einheit)">in</a>) langen und 114 mm (4,5 <a href="Zoll_(Einheit)" title="Zoll (Einheit)">in</a>) breiten Tank mit 3 Kammern, der gleichzeitig tragendes Bauelement war. Da das Modell außer bei Start und Landung lediglich geradeaus zu fliegen hatte, wurde zur Gewichtseinsparung auf das <a href="Seitenruder" title="Seitenruder">Seitenruder</a> und rechte<sup id="cite_ref-5" class="reference"><a href="#cite_note-5"><span class="cite-bracket">[</span>5<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> <a href="Querruder" title="Querruder">Querruder</a> verzichtet. Die Maschine gehörte zur <a href="F%C3%A9d%C3%A9ration_A%C3%A9ronautique_Internationale" title="Fédération Aéronautique Internationale">FAI</a>-Klasse F8 Open.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Technische_Daten">Technische Daten</h2></div>

<th>Kenngröße</th>

<th>Daten

</th></tr>

<tr>

<td>Länge</td>

<td>1,88 m (74 <a href="Zoll_(Einheit)" title="Zoll (Einheit)">in</a>)

</td></tr>

<tr>

<td>Spannweite</td>

<td>1,83 m (72 in)

</td></tr>

<tr>

<td>0,42 m (16,5 in)

</td></tr>

<tr>

<td>Flügelfläche</td>

<td>0,716 m²

</td></tr>

<tr>

<td>Flügelstreckung</td>

<td>4,7

</td></tr>

<tr>

<td>Nutzlast</td>

<td>0,00 kg

</td></tr>

<tr>

<td>Leermasse</td>

<td>2,65 kg

</td></tr>

<tr>

<td>Startmasse</td>

<td>5,00 kg

</td></tr>

<tr>

<td>Reisegeschwindigkeit</td>

<td>78,7 km/h, durchschnittlich, <a href="Geschwindigkeit_%C3%BCber_Grund" title="Geschwindigkeit über Grund">v<sub>g</sub></a>

</td></tr>

<tr>

<td>Flughöhe</td>

<td>304,8 m (1000 <a href="Fu%C3%9F_(Einheit)" title="Fuß (Einheit)">ft</a>)

</td></tr>

<tr>

<td>Reichweite</td>

<td>3040 km (1641 <a href="Seemeile" title="Seemeile">sm</a>)

</td></tr>

<tr>

<td>Triebwerk</td>

<td>O.S. FS61 Viertakt-Motor, 10 cm³

</td></tr>

<tr>

<td>Propeller</td>

<td>14×12, Holz mit <a href="Epoxidharz" title="Epoxidharz">Epoxidharz</a> versiegelt

</td></tr>

<tr>

<td>Kraftstoffvorrat</td>

<td>2,261 kg

</td></tr>

<tr>

<td>Kraftstoffzusammensetzung</td>

<td>Mischung aus 45–50 % <a href="Solvent_Naphtha" title="Solvent Naphtha">Solvent Naphtha</a>, 45–50 % <a href="Aliphatische_Kohlenwasserstoffe" title="Aliphatische Kohlenwasserstoffe">Aliphatische Petroleum Destillate</a>, 2 % <a href="Xylole" title="Xylole">Xylole</a>, 2 % <a href="Toluol" title="Toluol">Toluol</a>

</td></tr>

<tr>

<td>Kraftstoffverbrauch</td>

<td>70,225 cm³/h (57 g/h)

</td></tr>

</tbody></table>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

/* start https://de.wikipedia.org/ */

.mw-parser-output .webarchiv-memento a{color:inherit}

/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20130911093946/http://www.modelaircraft.org/MAG/mhill/hillindex.htm">Two Sunsets & Still Flying</a> (<span class="webarchiv-memento"><a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a></span> vom 11. September 2013 im <i><a href="Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a></i>)</span>

</li>

<li id="cite_note-2"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-2">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20130921114811/http://www.barnardmicrosystems.com/L4E_atlantic_crossing_II.htm#Technical">Technische Daten</a> (<span class="webarchiv-memento"><a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a></span> des <style data-mw-deduplicate="TemplateStyles:r250917974">

/* start https://de.wikipedia.org/ */

.mw-parser-output .dewiki-iconexternal>a{background-position:center right!important;background-repeat:no-repeat!important}body.skin-minerva .mw-parser-output .dewiki-iconexternal>a{background-image:url("./_mw_/OOjs_UI_icon_external-link-ltr-progressive.svg")!important;background-size:10px!important;padding-right:13px!important}body.skin-timeless .mw-parser-output .dewiki-iconexternal>a,body.skin-monobook .mw-parser-output .dewiki-iconexternal>a{background-image:url("./_mw_/MediaWiki_external_link_icon.svg")!important;padding-right:13px!important}body.skin-vector .mw-parser-output .dewiki-iconexternal>a{background-image:url("./_mw_/Link.ernal-small-ltr-progressive.svg")!important;background-size:0.857em!important;padding-right:1em!important}

/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style><span class="dewiki-iconexternal"><a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=http%3A%2F%2Fwww.barnardmicrosystems.com%2FL4E_atlantic_crossing_II.htm%23Technical">Originals</a></span> vom 21. September 2013 im <i><a href="Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a></i>) <small class="archiv-bot"><span class="wp_boppel noviewer" aria-hidden="true" role="presentation"><span typeof="mw:File"><span title="i"></span></span></span> <b>Info:</b> Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.</small><span style="display:none"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://IABotmemento.invalid/http://www.barnardmicrosystems.com/L4E_atlantic_crossing_II.htm#Technical">@1</a></span><span style="display:none"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.barnardmicrosystems.com/L4E_atlantic_crossing_II.htm#Technical">@2</a></span><span style="display:none">Vorlage:Webachiv/IABot/www.barnardmicrosystems.com</span> (abgerufen am 25. September 2013)</span>

</li>

<li id="cite_note-3"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-3">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.modelaircraft.org/museum.aspx">National Model Aviation Museum</a></span>

</li>

<li id="cite_note-CIAM-4"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-CIAM_4-0">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20100729225303/http://www.fai.org/aeromodelling/ciamhistory/2000-2009"><i>Years 2000–2009 – FAI Aeromodelling Commission – CIAM.</i></a> Fédération Aéronautique Internationale, archiviert vom <span class="dewiki-iconexternal"><a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=http%3A%2F%2Fwww.fai.org%2Faeromodelling%2Fciamhistory%2F2000-2009">Original</a></span> am <span style="white-space:nowrap;">29. Juli 2010</span><span>;</span><span class="Abrufdatum"> abgerufen am 7. August 2010</span> (englisch).</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ATAM+5&rft.title=Years+2000%E2%80%932009+%E2%80%93+FAI+Aeromodelling+Commission+%E2%80%93+CIAM&rft.description=Years+2000%E2%80%932009+%E2%80%93+FAI+Aeromodelling+Commission+%E2%80%93+CIAM&rft.identifier=https%3A%2F%2Fweb.archive.org%2Fweb%2F20100729225303%2Fhttp%3A%2F%2Fwww.fai.org%2Faeromodelling%2Fciamhistory%2F2000-2009&rft.publisher=F%C3%A9d%C3%A9ration+A%C3%A9ronautique+Internationale&rft.date=&rft.source=http://www.fai.org/aeromodelling/ciamhistory/2000-2009&rft.language=en"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-5"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-5">↑</a></span> <span class="reference-text">Auf den Bildern von TAM 5 ist klar ersichtlich, dass auf das rechte Querruder verzichtet wurde. Einige <a href="#TechnischeZeichnung">technische Zeichnungen</a> zur TAM-Serie zeigen das Querruder jedoch rechts.</span>

</li>

</ol>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><div class="noresize noviewer" style="display:inline-block; line-height:10px; min-width:1.6em; text-align:center;" aria-hidden="true" role="presentation"><span class="mw-default-size" typeof="mw:File"><span title="Commons"></span></span></div><b><span class=""><a class="external text" href="https://commons.wikimedia.org/wiki/Tam_5?uselang=de"><span lang="en">Commons</span>: Tam 5</a></span></b> – Album mit Bildern, Videos und Audiodateien</div>

<ul><li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.fai.org/record-aeromodelling-and-spacemodelling">FAI Model Aircraft World Records (aktuelle Modellflugzeugweltrekorde)</a></li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.youtube.com/watch?v=6KEIq76JE7o">Dokumentation der TAM-5-Landung in Irland von Enda Broderick</a></li>

<li><span id="TechnischeZeichnung"></span><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.modelaircraft.org/mag/mhill/photos/MAPREVIE.gif">Technische Zeichnung zu „TAM-5“</a></li></ul></div><div><div class="zim-footer">

Dieser Artikel wurde von <a class="external text" title="Zuletzt bearbeitet am 2025-05-24" href="https://de.wikipedia.org/wiki/?title=TAM_5&oldid=256313932">Wikipedia</a> herausgegeben. Der Text ist unter <a class="external text" href="https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0/deed.de">Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0</a> verfügbar, sofern nicht anders angegeben. Für die Mediendateien können zusätzliche Bedingungen gelten.

</div>

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